La incorporaci\u00f3n de 86 coches CAF serie 6000, la flota de la l\u00ednea B no va a aumentar y la frecuencia de la l\u00ednea B no mejorar\u00e1.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de los 73 coches originales cuya compra se anunci\u00f3 en julio pasado, recientemente SBASE ha conseguido hacerse con 13 coches remolcados adicionales. Pertenec\u00edan a la financiera Caixarenting, propiedad del grupo barcelon\u00e9s La Caixa. Estos coches eran arrendados por el Metro de Madrid a un costo total de 1,2 millones de euros por a\u00f1o. El contrato por los mismos se hab\u00eda firmado en 2002 con vencimiento en 2018 y debi\u00f3 ser terminado para permitir su traslado a Buenos Aires.<\/p>\n
Cabe se\u00f1alar que sobre estos 13 coches no ha habido comunicaciones oficiales donde se aclare si fueron adquiridos a Caixarenting o si se pagar\u00e1 un alquiler, de forma an\u00e1loga a la modalidad con que los operaba Metro de Madrid, y en todo caso qu\u00e9 costo deber\u00e1 pagarse por los mismos.<\/p>\n
Ambas adquisiciones hacen un total de 86 coches (72 motrices y 14 remolcados), que es el n\u00famero que actualmente se publicita.<\/p>\n
Estos no son todos los CAF 6000 en existencia: Metro de Madrid operaba un total de 108 unidades. Los restantes 22 remolcados tambi\u00e9n pertenecen a una financiera, Plan Azul 07 Sociedad Limitada, con la que Metro de Madrid firm\u00f3 un contrato de arrendamiento en 2008 y que vence en 2023. Sin embargo, este contrato parece no ser tan f\u00e1cil de deshacer como el de Caixarenting.<\/p>\n
De acuerdo con la Memoria Anual 2012 de Metro de Madrid, en el mismo contrato donde figuran los 22 CAF 6000 remolcados est\u00e1n incluidos 31 trenes de seis coches AnsaldoBreda serie 7000 y 53 trenes de tres coches CAF-Alstom serie 8000. Dicho contrato supuso a Metro de Madrid en el ejercicio 2012 erogaciones por 36,2 millones de euros. En este caso no puede discriminarse cu\u00e1nto cuesta efectivamente el arrendamiento de los seismiles.<\/p>\n
Esto permite visualizar a futuro dos posibles escenarios: en el de m\u00e1xima, vendr\u00e1n al pa\u00eds 108 coches CAF 6000. En el de m\u00ednima, vendr\u00e1n 86. De dicho n\u00famero se desprende la cantidad de Mitsubishi que continuar\u00e1n en servicio, por lo que la frecuencia no aumentar\u00e1. Se mantendr\u00e1 la flota actual, compuesta por 162 coches asignados (126 Mitsubishi y 36 CAF 5000).<\/p>\n
HIP\u00d3TESIS DE M\u00c1XIMA<\/p>\n
El escenario m\u00e1s optimista, dentro de las actuales opciones, es el que considera que de prosperar la negociaci\u00f3n con Plan Azul 07 -algo a\u00fan incierto-, arribar\u00e1n al pa\u00eds un total de 108 coches CAF 6000. Tal es el esquema planteado por la Circular con Consulta revelada por este medio en enero pasado, de la que se desprende que la eventual composici\u00f3n futura de la flota de la l\u00ednea B quedar\u00eda conformada por 108 CAF 6000, 36 CAF 5000 y entre 12 y 18 Mitsubishi, sumatoria que arroja un total de 162 coches, la misma cantidad que la flota actual.<\/p>\n
HIP\u00d3TESIS DE M\u00cdNIMA<\/p>\n
Atendiendo a las dificultades que podr\u00eda traer el \u00abdesarmar\u00bb el gigantesco contrato de Plan Azul 07 (que comprende nada menos que 367 coches), se baraja la posibilidad de que los \u00fanicos CAF 6000 que terminen llegando son los 86 efectivamente ya anunciados. En este escenario, ser\u00e1 necesario mantener en funcionamiento un n\u00famero mayor de coches Mitsubishi, para evitar que la frecuencia se resienta.<\/p>\n
Este escenario comienza a delinearse a partir de fuentes consultadas por este medio y de los tweets del presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo, que \u00abelev\u00f3\u00bb la cantidad de Mitsubishi que continuar\u00e1n en servicio a una estimaci\u00f3n de \u00abentre 24 y 42\u00bb, contradiciendo la circular con consulta que sustentar\u00eda el escenario descripto en el apartado anterior.<\/p>\n
En el escenario pesimista, entonces, la flota quedar\u00eda conformada por 86 CAF 6000, 36 CAF 5000 y 42 Mitsubishi, totalizando 164 coches, una cifra pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica a la flota actualmente asignada a la l\u00ednea B.<\/p>\n
Es decir, la incorporaci\u00f3n de nuevos coches no implicar\u00e1 un aumento de flota ni tampoco redundar\u00e1 en un aumento de la frecuencia, lo que ser\u00eda atractivo para el usuario de la l\u00ednea B.<\/p>\n
Cabe aclarar que en todo caso, aunque la cantidad de coches se mantenga, la capacidad de transporte de los CAF 6000 es inferior por cuanto cuentan con una disposici\u00f3n interior de asientos acorde a una l\u00ednea de bajo tr\u00e1fico y desperdician varios metros de la formaci\u00f3n en cabinas intermedias que no se usar\u00e1n. En los trenes que se formen con tres duplas (MM-MM-MM), habr\u00e1 cuatro cabinas inutilizadas, mientras que en los trenes conformados por dos triplas (MRM-MRM), ser\u00e1n dos.<\/p>\n
No obstante, cabe recordar que la Ciudad no se caracteriza por estudiar a fondo este aspecto cuando de renovaciones de flota se trata: en marzo de 2013 se reabri\u00f3 la l\u00ednea A con apenas once trenes en servicio (nueve CNR y dos Fiat-Materfer).<\/p>\n
La situaci\u00f3n result\u00f3 tan alarmante que, tal como revel\u00f3 este medio, la propia Gerencia de Planeamiento de SBASE emiti\u00f3 un duro informe reconociendo que la frecuencia de la l\u00ednea A era \u00abinadmisible\u00bb. La mejora de la frecuencia en esta l\u00ednea reci\u00e9n se sentir\u00e1 plenamente en 2017, cuando entren en servicio la totalidad de los 21 trenes CNR adicionales adquiridos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La incorporaci\u00f3n de 86 coches CAF serie 6000, la flota<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"googlesitekit_rrm_CAoiEKQAcszWB3ENp8kT4cmXl3c:productID":"","footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-31813","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-de-la-ciudad"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/palermonline.com.ar\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/palermonline.com.ar\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/palermonline.com.ar\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/palermonline.com.ar\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/palermonline.com.ar\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31813"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/palermonline.com.ar\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31813\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/palermonline.com.ar\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/palermonline.com.ar\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/palermonline.com.ar\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}