Mar\u00eda Alicia Alvado
\nSemisumergidos en la orilla u ocultos a distintas profundidades, el Mar Argentino y el R\u00edo de la Plata albergan a lo largo de sus 4.700 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n cientos de barcos naufragados que esperan poder contar su historia de tempestades insalvables y cotidianeidades de otras \u00e9pocas.<\/p>\n
El Programa de Arqueolog\u00eda Subacu\u00e1tica del INAPL (Instituto Nacional de Antropolog\u00eda y Pensamiento Latinoamericano) est\u00e1 confeccionando un listado de embarcaciones hundidas en el R\u00edo de la Plata y el Mar Argentino, as\u00ed como en aguas adyacentes de pa\u00edses vecinos. Hasta ahora el registro dio cuenta de unos 1.900 naufragios producidos desde principios del siglo 16 hasta pr\u00e1cticamente la actualidad.<\/p>\n
\u201cLas fuentes de informaci\u00f3n pueden ser desde registros de la Prefectura, de la Armada, hasta el dato aislado de un pescador que engancha una red en un naufragio. Para nosotros todo vale, despu\u00e9s siempre hay tiempo de separar entre datos oficiales y no oficiales, m\u00e1s confiables o menos confiables\u201d, explica Dolores Elkin, directora del Programa y presidenta del consejo cient\u00edfico-t\u00e9cnico que asesora a la Unesco en materia de la Convenci\u00f3n de Patrimonio Cultural Subacu\u00e1tico.<\/p>\n
El prop\u00f3sito de este relevamiento es establecer cu\u00e1les de estos naufragios poseen valor arqueol\u00f3gico u otro tipo de inter\u00e9s patrimonial, relevarlo, protegerlo y facilitar su investigaci\u00f3n futura. Una vez concluida esta tarea, y habiendo volcado los datos a un mapa, la informaci\u00f3n ser\u00e1 integrada a una base de datos mundial de la UNESCO sobre estos incidentes, como parte de los compromisos asumidos por Argentina a partir de la firma (2001) y posterior ratificaci\u00f3n (2010), de la Convenci\u00f3n de Protecci\u00f3n del Patrimonio Cultural Subacu\u00e1tico.<\/p>\n
Seg\u00fan este convenio internacional, conforman el patrimonio cultural subacu\u00e1tico todos los restos de cultura material que est\u00e1n bajo el agua y que poseen m\u00e1s de 100 a\u00f1os de antig\u00fcedad, pudiendo tambi\u00e9n ser designados como patrimonio a sitios m\u00e1s recientes.<\/p>\n
El barco m\u00e1s antiguo en integrar la lista de sitios ya identificados, es el \u201cHoorn\u201d, llamado as\u00ed porque hab\u00eda partido en 1615 junto a otra nave \u2013el Eandracht- de la ciudad holandesa del mismo nombre, con la intenci\u00f3n de encontrar un nuevo paso hacia el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, m\u00e1s al sur del Estrecho de Magallanes. Pero el Hoorn se incendi\u00f3 accidentalmente en la costa santacruce\u00f1a y no pudo completar la traves\u00eda que ser\u00eda coronada con el descubrimiento del Cabo de Hornos por parte de la otra embarcaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cEn las costas de la R\u00eda Deseado se hallaron numerosas evidencias del incendio y destrucci\u00f3n de la Hoorn. Piedras de lastre, fragmentos de plomo fundido, carb\u00f3n, semillas, clavos y fragmentos de cer\u00e1mica\u201d, sostuvo Cristian Murray, investigador del PROAS y co-director del Proyecto Hoorn junto con Dami\u00e1n Vainstub y el arque\u00f3logo holand\u00e9s Martijn Manders.<\/p>\n
Dos son las zonas cr\u00edticas en cuanto a densidad de naufragios: los bajos del R\u00edo de la Plata \u2013donde se localizan 1200 del total de los hundimientos- y el extremo austral de la Patagonia<\/p>\n
En aguas patag\u00f3nicas, los fen\u00f3menos clim\u00e1ticos y geogr\u00e1ficos explican la mayor\u00eda de los naufragios. \u201cLa ruta del Cabo de Hornos, que implicaba la vuelta del Atl\u00e1ntico hacia el Pac\u00edfico, era una zona particularmente peligrosa para la navegaci\u00f3n: vientos muy fuertes, costas rocosas, aguas tempestuosas, islotes que a veces est\u00e1n ocultos por el agua\u201d, describi\u00f3 Elkin.<\/p>\n
En el R\u00edo de la Plata entran a tallar tambi\u00e9n otros factores, como el intenso tr\u00e1fico. \u201cAqu\u00ed numerosos naufragios ocurrieron debido al intenso tr\u00e1fico de embarcaciones y a las dif\u00edciles condiciones que a menudo presenta el estuario para la navegaci\u00f3n. Desde los primeros viajes europeos de exploraci\u00f3n, a principios del siglo XVI, muchos barcos se vieron sorprendidos por los peligrosos bancos de arena y los fuertes vientos que suele haber, como el temido pampero\u201d, explica Murray.<\/p>\n
No obstante, del total de 1900 naufragios contabilizados s\u00f3lo se ha recolectado evidencia arqueol\u00f3gica para 20 casos.<\/p>\n
\u201cEs un poco abrumadora la cantidad de naufragios para los que hay datos de que se produjeron en comparaci\u00f3n con lo que nosotros podemos ir y chequear que queda algo en el lugar. Porque no es s\u00f3lo cotejar que ocurrieron, sino que quede evidencia arqueol\u00f3gica. Y a veces es muy frustrante porque hay datos que son particularmente promisorios, barcos que parecen ser antiguos o que est\u00e1n en lugares inesperados, y nosotros no podemos ir a ver si a\u00fan existen\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
El caso sobre el que se ha reunido m\u00e1s informaci\u00f3n – acumulada a lo largo de m\u00e1s de 15 a\u00f1os de investigaci\u00f3n- es la corbeta de guerra brit\u00e1nica \u201cSwift\u201d que se hundi\u00f3 en 1770 tambi\u00e9n en la R\u00eda Deseado. Los resultados del denominado \u201cProyecto Swift\u201d ya han dado a lugar a la creaci\u00f3n de un museo tem\u00e1tico, la publicaci\u00f3n de un libro -adem\u00e1s de decenas de art\u00edculos- y la producci\u00f3n de un documental.<\/p>\n
\u201cEsperamos que sirva como est\u00edmulo para otros pa\u00edses de la regi\u00f3n para que no crean lo que nos tratan de vender, que la arqueolog\u00eda subacu\u00e1tica es tan cara y tan compleja y sofisticada que ning\u00fan pa\u00eds en desarrollo podr\u00eda financiarla. Eso es una trampa, ese es un enga\u00f1o, es el argumento de los buscadores de tesoros para convencer a los gobiernos de que les paguen con parte del patrimonio\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n
\u201cSi el caso de la corbeta Swift logra demostrar que con muy pocos recursos, con mecanismos de colaboraci\u00f3n, con paciencia y con convicci\u00f3n se puede hacer un buen trabajo arqueolog\u00eda ya estamos muy satisfechos\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
En ninguno de los casos de barcos sumergidos, el proyecto de investigaci\u00f3n arqueol\u00f3gica incluye la extracci\u00f3n de la nave para ser rearmada en tierra.<\/p>\n
\u201cReflotar una embarcaci\u00f3n es algo muy complejo que s\u00f3lo se justifica en una embarcaci\u00f3n hundida recientemente y que est\u00e1 en muy buen estado, que es a\u00fan viable comercialmente en cuanto a la empresa de navegaci\u00f3n. Lo que se hace a veces en otros pa\u00edses con naufragios antiguos son r\u00e9plicas de madera, en base a la informaci\u00f3n arqueol\u00f3gica, y entonces se dispone de una r\u00e9plica que flota, que pueden incluso salir de los puertos y hacer viajes de recreaci\u00f3n hist\u00f3rica; pero el objetivo es m\u00e1s tur\u00edstico o de divulgaci\u00f3n que cient\u00edfico\u201d, cont\u00f3 Elkin.<\/p>\n
Y si bien el trabajo de los arque\u00f3logos subacu\u00e1ticos se concentra en el lugar del naufragio, muchas de las pistas sobre barcos hundidos est\u00e1n siendo recolectadas al interior de las poblaciones m\u00e1s cercanas, por las pr\u00e1cticas de apropiaci\u00f3n y reciclado de partes u objetos provenientes de las naves naufragadas.<\/p>\n
\u201cEn Tierra del Fuego relevamos corrales de ganado, por ejemplo, porque los pobladores aprovechaban la presencia de un barco varado para usar las partes como postes o vigas. Para ver por ejemplo el n\u00famero m\u00ednimo de naufragios que hay en una zona, hay que ver por d\u00f3nde est\u00e1n repartidas las partes y en una costa como la de Tierra del Fuego esa distribuci\u00f3n incluye cosas como corrales, cercos, puestos, y hasta puentes\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n
Por tratarse de una rama relativamente nueva de la arqueolog\u00eda \u2013que en Argentina tiene presencia desde mediados de los \u201990- y por ser el patrimonio arqueol\u00f3gico subacu\u00e1tico objeto reciente de cobertura legal, queda un largo camino por recorrer.<\/p>\n
\u201cUn pa\u00eds como la Argentina, con costas tan extensas y una dilatada historia mar\u00edtima, debe prestar atenci\u00f3n al patrimonio arqueol\u00f3gico que yace sumergido en sus aguas. Su conservaci\u00f3n y estudio acrecienta el conocimiento sobre nuestro pasado y contribuye a definir nuestra identidad. Los avances realizados en este sentido en los \u00faltimos a\u00f1os han sido promisorios, pero a\u00fan resta mucho por hacer\u201d, concluy\u00f3 Murray.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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