Primero un aplauso a los malisimos arquitectos e ingenieros que otra vez demuestran que no tienen la mas palida idea por donde circula la gente, algo que se ve en primer a\u00f1o de dise\u00f1o, es decir pedimos un gran aplauso los responsables de poner un escal\u00f3n de medio metro para que los porte\u00f1os se rompan el la tibia y el peron\u00e9 y un aplauso a los que clausuraron ya que la valla amarilla hace que la obra quede completamente inutil, Larreta un aplauso como siempre.
\nLa ignorancia dl transporte p\u00fablico no es nueva en Larreta, las paradas de colectivo con techos de vidrio y los n\u00fameros de idetificaci\u00f3n de un solo lado y del lado de la calle son un hazme reir en el mundo del dise\u00f1o.<\/p>\n
Un enorme desnivel obligaba a los usuarios a un peligroso salto para acceder a las paradas de colectivos: la zona fue vallada luego de las fuertes quejas de los usuarios. La salida a la vereda norte de Garay, poco \u00fatil para acceder al Subte. Una obra tan costosa como vistosa, pero de bajo impacto.<\/p>\n
A pocos d\u00edas de su inauguraci\u00f3n oficial, los usuarios del Subte descubrieron varios errores de dise\u00f1os en el nuevo acceso de la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n, pomposamente bautizado como \u201cCentro de Transbordo\u201d.<\/p>\n
El primer defecto del que dieron cuenta los pasajeros \u2013que no escatimaron en cr\u00edticas en las redes sociales, de las que se hicieron eco varios medios de comunicaci\u00f3n\u2013 fue el enorme desnivel que separa al acceso al Subte de las paradas de colectivos ubicadas en la avenida Brasil, donde se detienen varias l\u00edneas de importancia (12, 39, 60, 102, 168).<\/p>\n
El desnivel, fuertemente criticado por los usuarios, fue vallado durante el fin de semana.
\nEse pronunciado desnivel obligaba a los pasajeros a realizar un peligroso salto que podr\u00eda haberse evitado de haberse colocado un par de escalones. Pese a que la premisa de la obra era, justamente, favorecer los transbordos, el dise\u00f1o arquitect\u00f3nico parece no haber tenido en cuenta esto: las salidas se instalaron hacia el centro de la plaza y no hacia donde paran los colectivos.<\/p>\n
El Gobierno de la Ciudad tom\u00f3 nota de los cuestionamientos y durante el pasado fin de semana largo vall\u00f3 el \u00e1rea desnivelada y la se\u00f1aliz\u00f3 con carteles que parecen anticipar la realizaci\u00f3n de una obra para subsanar el error cometido.<\/p>\n
Otro de los errores identificados es la escasa utilidad del nuevo acceso ubicado en la vereda norte de la avenida Juan de Garay, sobre la Plaza de la Constituci\u00f3n. Esta entrada, si bien permite ahorrarse el cruce por el sem\u00e1foro, es escasamente \u00fatil para acceder al Subte: desemboca en la zona conocida como \u201cplaza subterr\u00e1nea\u201d, donde hay una sucursal del Banco Ciudad. <\/p>\n
Es decir que para poder tomar el Subte en direcci\u00f3n a Retiro es preciso subir nuevamente a la superficie, pasar por molinetes y reci\u00e9n ah\u00ed acceder al and\u00e9n central de Constituci\u00f3n.<\/p>\n
La rampa, parte del dise\u00f1o del acceso, da al centro de la plaza y a las sendas peatonales, pero no a las paradas de colectivo, ubicadas en la zona del desnivel (derecha).
\nEs poca la gente que usa el nuevo acceso, ya que el grueso de los pasajeros se dirige hacia la estaci\u00f3n del Ferrocarril Roca. Cabe decirlo, el \u201cCentro de Transbordo\u201d no sirve para transbordar con el ferrocarril. enelSubte pudo comprobar en el lugar que aproximadamente ocho de cada diez pasajeros siguen utilizando las salidas preexistentes.<\/p>\n
Quiz\u00e1s por esta raz\u00f3n, y en un intento por promover la nueva obra, el pasado s\u00e1bado despu\u00e9s de las 20 se dio la orden de cerrar el acceso a la l\u00ednea C desde la estaci\u00f3n de ferrocarril y se opt\u00f3 por forzar a los pasajeros a utilizar el nuevo.<\/p>\n
La situaci\u00f3n resulta reveladora de una realidad: que a\u00fan cuando el arco vidriado sea est\u00e9ticamente agradable y haya mejorado el aspecto de la zona, no deja de ser una boca de Subte con esteroides: una obra m\u00e1s modesta y econ\u00f3mica podr\u00eda haber logrado iguales beneficios.<\/p>\n
Un verdadero centro de trasbordo habr\u00eda resuelto la conexi\u00f3n con la terminal ferroviaria o previsto la anunciada construcci\u00f3n del RER, proyecto emblema del gobierno que sin embargo la nueva obra no contempla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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