Se aprobaron modificaciones al R\u00e9gimen de Faltas para hacer m\u00e1s rigurosas las sanciones cuando se bloqueen rampas o estacionamientos para discapacitados, carriles exclusivos, ciclov\u00edas o se estacionen veh\u00edculos en veredas o pasos peatonales.
\nSer\u00e1 de 3.345 pesos la multa que se aplicar\u00e1 a los conductores o propietarios de automotores que bloqueen las rampas de discapacitados o los lugares exclusivos de estacionamiento para personas con necesidades especiales.Y similar sanci\u00f3n pecuniaria se aplicar\u00e1 a los que obstruyan con sus veh\u00edculos calles peatonales o estacionen en las veredas.<\/p>\n
A su vez, se aplicar\u00e1 multa de 2.230 pesos a quienes obstaculicen con sus rodados paradas de colectivos, carriles de Metrob\u00fas, ciclov\u00edas, entrada y salida de automotores, otros corredores exclusivos o circulen por lugares vedados del micro y macro centro.<\/p>\n
As\u00ed se dispuso hoy por ley de la Legislatura porte\u00f1a, mediante modificaciones al R\u00e9gimen de Faltas de la CABA. La norma surgi\u00f3 por una iniciativa de los diputados Roberto Quattromano y Daniel del Sol (PRO) a la que se agregaron otros proyectos y finalmente se elabor\u00f3 un texto consensuado que fue despachado por la Comisi\u00f3n de Justicia. Fue sancionada por la unanimidad de los 52 legisladores presentes. Previamente, hablaron los diputados Cristina Garc\u00eda y Daniel Presti (PRO) y Roy Cortina (PS), quien indic\u00f3 que en la Ciudad de Buenos Aires hay unas 260 mil personas que padecen alg\u00fan tipo de discapacidad.<\/p>\n
Los promotores de la norma recordaron que \u00abla Ciudad est\u00e1 llevando adelante el plan Cien por ciento esquinas accesibles, para que las personas con movilidad reducida, los adultos mayores y los padres con cochecitos puedan transitar de una manera m\u00e1s c\u00f3moda y segura\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan datos del Ministerio de Ambiente y Espacio P\u00fablico, se llevan construidas m\u00e1s de 10.000 rampas en la ciudad y se proyecta que en 2018 todas las esquinas tengan esta facilidad para los transe\u00fantes.<\/p>\n
Al tratarse el proyecto en comisi\u00f3n, se sostuvo que \u00abuna de las problem\u00e1ticas viales m\u00e1s importantes es la obstrucci\u00f3n y\/o el estacionamiento indebido\u00bb, por lo que se propuso el \u00abaumento de las sanciones impuestas a las conductas mencionadas, incrementando la cantidad de unidades fijas a abonarse en caso de incumplimiento\u00bb.<\/p>\n
Actualmente se cobran 70 unidades fijas -UF- por obstrucci\u00f3n de rampas o estacionamientos reservados y se elevar\u00e1 esa multa a 300 UF. Y las 200 UF que se aplica para estacionamiento indebido o detenci\u00f3n prohibida en los mismos espacios se llevar\u00e1 tambi\u00e9n a 300 UF.<\/p>\n
Cada UF actualmente equivale a 11,15 pesos (el equivalente a medio litro de la nafta de mayor octanaje vendida por YPF en la sede central del ACA).<\/p>\n
Las nuevas multas<\/p>\n
\u00abObstrucci\u00f3n de v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n
\u00abEl\/la conductor\/a de un veh\u00edculo que cause la obstrucci\u00f3n de la v\u00eda transversal, ciclov\u00edas, veredas o estacionamientos reservados, es sancionado\/a con multa de setenta (70) unidades fijas. Cuando la obstrucci\u00f3n se produzca en carriles exclusivos y\/o preferenciales, METROBUS y Premetro, la multa se elevar\u00e1 al doble. Cuando la obstrucci\u00f3n se produzca en rampas para discapacitados o en lugares reservados para veh\u00edculos de personas con necesidades especiales es sancionado\/a con multa de trescientas (300) unidades fijas\u00bb.<\/p>\n
\u00abEstacionamiento o detenci\u00f3n prohibida.<\/p>\n
\u00abEl\/la conductor\/a, titular o responsable de un automotor de uso particular, motoveh\u00edculo, acoplado o semiacoplado que estacione o se detenga en un lugar prohibido o en forma antirreglamentaria, es sancionado\/a con multa de cien (100) unidades fijas. El\/la conductor\/a, titular o responsable de transporte de pasajeros y\/o de carga que estacione en un lugar prohibido o en forma antirreglamentaria, es sancionado\/a con multa de cien (100) unidades fijas. <\/p>\n
\u00abCuando el estacionamiento se realice en lugares reservados para servicios de emergencia, o paradas de transporte de pasajeros, entradas de veh\u00edculos, ciclov\u00edas, carriles exclusivos, corredores de Metrob\u00fas y zonas de Microcentro y Macrocentro, la multa se elevar\u00e1 al doble.<\/p>\n
\u00abCuando el estacionamiento se realice en lugares reservados para veh\u00edculos de personas con necesidades especiales o rampas para discapacitados es sancionado\/a con multa de trescientas (300) unidades fijas.\u00bb<\/p>\n
\u201cEstacionamiento en \u00e1reas peatonales.<\/p>\n
\u00abEl\/la conductor\/a, titular o responsable de un automotor, motoveh\u00edculo, acoplado o semiacoplado que estacione o se detenga en arterias peatonales o sobre las aceras de cualquier arteria u ocupando parte de ella, es sancionado\/a con multa de trescientas (300) unidades fijas\u201d. <\/p>\n
Permiten remover y reutilizar adoquines deteriorados<\/p>\n
La Legislatura aprob\u00f3 hoy una modificaci\u00f3n de la ley que catalog\u00f3 a los adoquines de las calles porte\u00f1as como integrantes del Patrimonio Cultural para permitir la remoci\u00f3n de aquellos que est\u00e9n desgastados o destruidos y para autorizar el uso de los deteriorados y removidos en la producci\u00f3n de asfalto.<\/p>\n
Por medio de la Ley N\u00b0 4.806 se declar\u00f3 como integrantes del Patrimonio Cultural de la Ciudad de Buenos Aires a las calles construidas con adoquinado gran\u00edtico que se incorporasen al Cat\u00e1logo Definitivo previsto en la citada norma. Precisamente bajo ese marco normativo la totalidad de las calles adoquinadas existentes en la ciudad al momento de la sanci\u00f3n de la ley fueron incluidas en el Cat\u00e1logo Definitivo.<\/p>\n
\u00abSe instaur\u00f3 una protecci\u00f3n gen\u00e9rica del adoqu\u00edn sin tener en cuenta las caracter\u00edsticas de la circulaci\u00f3n vehicular, la cual fue variando e increment\u00e1ndose con el transcurso del tiempo y con el crecimiento de la densidad poblacional. De esta manera, la intensidad del tr\u00e1fico vehicular, ocasion\u00f3 el movimiento individual y el desgaste de las piezas gran\u00edticas alterando su morfolog\u00eda original\u00bb, explican los fundamentos de la iniciativa impulsada por el Jefe de Gobierno, Horacio Rodr\u00edguez Larreta, aprobada con 35 votos positivos (PRO, PS, PSA,FR), 14 negativos (FpV, BP, BC, FIT) y 6 abstenciones (Suma+).<\/p>\n
La norma tuvo despacho de la Comisi\u00f3n de Planeamiento Urbano y fue sancionada sobre un texto consensuado que establece la nueva redacci\u00f3n del art\u00edculo 3\u00b0 de la Ley 4.806: \u00abArt\u00edculo 3\u00b0.- La Comisi\u00f3n de Preservaci\u00f3n del Patrimonio Hist\u00f3rico Cultural de la Ciudad de Buenos Aires, conformar\u00e1 el cat\u00e1logo definitivo. Asimismo podr\u00e1 autorizar la actualizaci\u00f3n del mencionado Cat\u00e1logo a instancia del Poder Ejecutivo, mediante la Autoridad de Aplicaci\u00f3n que este designe, por motivos debidamente fundados. Dicha actualizaci\u00f3n deber\u00e1 tener en cuenta especialmente el entorno donde se encuentran las calles adoquinadas en cuesti\u00f3n\u201d.<\/p>\n
En los fundamentos se destac\u00f3 que \u00abno se pretende desconocer el valor hist\u00f3rico que las calles adoquinadas poseen, sino lograr un equilibrio razonable entre la preservaci\u00f3n de dicho patrimonio cultural y las necesidades del creciente y complejo parque automotor que exige fluidez en el tr\u00e1nsito y precisi\u00f3n de maniobras. En aquellos lugares donde el adoquinado porte\u00f1o cumpla adecuadamente con sus funciones viales, ambientales, est\u00e9ticas y culturales, la protecci\u00f3n quedar\u00e1 garantizada\u00bb.<\/p>\n
Otra de las razones que motiva la modificaci\u00f3n normativa est\u00e1 dada en el gran volumen de adoquines da\u00f1ados que actualmente se encuentra en los centros de acopio del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, \u00abexcediendo ampliamente la capacidad que puedan demandar las obras de subterr\u00e1neos y Premetro para lo que se utilizan. Los centros de acopio de adoquines, con los que hoy cuenta el Gobierno se encuentren colapsados de adoquines da\u00f1ados, impidiendo el adecuado control y tareas de mantenimiento sobre los no da\u00f1ados\u00bb.<\/p>\n
Los adoquines removidos podr\u00e1n ser utilizados para la producci\u00f3n de asfalto generando una reducci\u00f3n en los costos de las obras proyectadas.<\/p>\n
El proyecto tambi\u00e9n realiza un an\u00e1lisis de seguridad sobre este tipo de calles y considera que \u00abel derrame de combustible de los veh\u00edculos afecta negativamente la adherencia de los neum\u00e1ticos a la calzada. En los d\u00edas de lluvia, el adoquinado con superficies pulidas a causa del desgaste, ocasiona una disminuci\u00f3n de la adherencia de los neum\u00e1ticos aumentando la distancia de frenado y, por ende, el riesgo en la circulaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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