El Poder Ejecutivo fue autorizado a contraer empr\u00e9stitos y a emitir t\u00edtulos de deuda hasta 305 millones de d\u00f3lares estadounidenses que deber\u00e1n ser destinados a la primera etapa de modernizaci\u00f3n de la L\u00ednea D de subtes, a la integraci\u00f3n de los barrios Rodrigo Bueno, Play\u00f3n de Chacarita y Villa 20 y a los dos viaductos ferroviarios, uno del San Mart\u00edn y otro del Mitre ramal Tigre.<\/p>\n
El Cuerpo Parlamentario de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires autoriz\u00f3 hoy al Poder Ejecutivo, a trav\u00e9s del Ministerio de Econom\u00eda y Finanzas, a contraer en el mercado local y\/o internacional uno o m\u00e1s empr\u00e9stitos con organismos multilaterales de cr\u00e9dito, bancos de desarrollo, instituciones financieras de fomento de las exportaciones as\u00ed como bilaterales de desarrollo y\/o cualquier otra instituci\u00f3n financiera y a emitir t\u00edtulos de deuda por un plazo m\u00ednimo de amortizaci\u00f3n de un a\u00f1o y un monto m\u00e1ximo total de hasta 305 millones de d\u00f3lares estadounidenses o su equivalente en pesos, otra u otras monedas.<\/p>\n
Adem\u00e1s, lo facult\u00f3 a ampliar por ese monto, el Programa de Financiamiento en el Mercado Local -PFML, creado por Ley N\u00b0 4315 y\/o el Programa de Asistencia Financiera -PAF, instrumentado por la Ordenanza N\u00b0 51.270 en ambos casos, seg\u00fan sus normas modificatorias y complementarias.<\/p>\n
Por otra parte, las operaciones de cr\u00e9dito p\u00fablico tendr\u00e1n como destino el financiamiento de tres proyectos:<\/p>\n
– Modernizaci\u00f3n de la L\u00ednea D (Etapa I) de la red subterr\u00e1neos, por hasta U$S 105.000.000.<\/p>\n
– Procesos de Integraci\u00f3n Socio-Urbana, hasta U$S 100.000.000, en los barrios Rodrigo Bueno, Play\u00f3n de Chacarita y Villa 20.<\/p>\n
– Obras y gastos asociados a los Viaductos Ferroviarios elevado en las v\u00edas del Ferrocarril General San Martin, en el tramo comprendido desde aproximadamente la estaci\u00f3n Palermo hasta La Paternal; y en las v\u00edas del Ferrocarril Mitre (Ramal Tigre), entre la Avenida Dorrego y la Avenida Congreso, por un monto m\u00e1ximo total de hasta USS 100.000.000.<\/p>\n
La ley prev\u00e9 que \u00abpodr\u00e1n constituirse plazos fijos en d\u00f3lares estadounidenses y\/o en pesos y\/o en otras monedas, y\/u otras inversiones financieras a trav\u00e9s del Banco Ciudad de Buenos Aires u otras entidades financieras hasta tanto se efect\u00fae la aplicaci\u00f3n definitiva de los fondos provenientes de las operaciones de cr\u00e9dito p\u00fablico\u00bb autorizadas por la nueva normativa.<\/p>\n
Los t\u00edtulos que se emitan en el marco del PAF se suscribir\u00e1n e integrar\u00e1n en efectivo. Y en el marco del PFML \u00abpodr\u00e1n suscribirse e integrarse en efectivo, y aquellos denominados en moneda extranjera podr\u00e1n suscribirse, integrarse y cancelarse en pesos al tipo de cambio aplicable que se acuerde con el\/los colocador\/es respectivo\/s\u00bb.<\/p>\n
Regir\u00e1 un plazo m\u00ednimo de un a\u00f1o a partir de la fecha de emisi\u00f3n. Respecto al precio de emisi\u00f3n, podr\u00e1n emitirse a su valor nominal y\/o con descuento o prima respecto de su valor nominal. Y la tasa de inter\u00e9s podr\u00e1 ser fija, variable o mixta, con pagos de inter\u00e9s trimestrales, semestrales o anuales.<\/p>\n
Podr\u00e1n ser al portador, nominativos o escriturales, y\/o estar representados por uno o varios certificados globales depositados en entidades de registro del pa\u00eds o del exterior: y se emitir\u00e1n en las denominaciones que se acuerden con el\/los colocador\/es respectivo\/s. Se postula el rescate antes de su vencimiento y se amortizar\u00e1n a su vencimiento en un \u00fanico pago o en diversos pagos a realizar durante la vida de los t\u00edtulos.<\/p>\n
Se faculta la emisi\u00f3n de una o m\u00e1s clases y\/o series y reabrirlas. incluyendo la reapertura de clases y\/o series anteriores. Y en cuanto a la jurisdicci\u00f3n los emitidos en el marco del PAF se regir\u00e1n por la ley inglesa. \u00abLos conflictos que pudieran presentarse en relaci\u00f3n a los t\u00edtulos, sus cupones, si los hubiera, y los acuerdos relativos a su emisi\u00f3n, ser\u00e1n resueltos por los tribunales de Inglaterra\u00bb. En tanto, los t\u00edtulos emitidos en el marco del PFML se regir\u00e1n por la ley de la Rep\u00fablica Argentina y los eventuales conflictos quedar\u00edan sometidos a la jurisdicci\u00f3n de los Tribunales en lo Contencioso Administrativo y Tributario porte\u00f1os.<\/p>\n
Mediante el art\u00edculo 5\u00b0 se autoriza al Ejecutivo, \u00aba negociar, acordar, emitir y suscribir una o m\u00e1s garant\u00edas incondicionales e irrevocables, pudi\u00e9ndose asimismo afectar los recursos provenientes del R\u00e9gimen de Coparticipaci\u00f3n Federal de Impuestos, o el r\u00e9gimen que en el futuro lo remplace, para el repago de todas las obligaciones que surjan del o los contratos de pr\u00e9stamo, as\u00ed como tambi\u00e9n los dem\u00e1s documentos relacionados y\/o complementarios que resulten necesarios\u00bb.<\/p>\n
El texto de la ley estuvo sobre las bancas con tratamiento preferencial seg\u00fan fue despachado por la Comisi\u00f3n de Presupuesto, Hacienda, Administraci\u00f3n Financiera y Pol\u00edtica Tributaria a partir del proyecto remitido por el Jefe de Gobierno, Horacio Rodr\u00edguez Larreta.<\/p>\n
El debate<\/p>\n
Desde el oficialismo en el recinto la titular de la Comisi\u00f3n de Presupuesto, diputada Paula Villalba (VJ), inform\u00f3 sobre el contenido del proyecto. Se argument\u00f3 que el Plan Integral de Modernizaci\u00f3n -PIMo- de la red de subterr\u00e1neos elaborado por Subterr\u00e1neos de Buenos Aires Sociedad del Estado -SBASE, es uno de los proyectos m\u00e1s importantes dentro del plan de mejora de frecuencia y modernizaci\u00f3n del subte. Y que se procura reducir el tiempo y costo de los viajes de superficie, disminuir el costo social por accidentes y da\u00f1os a la salud, preservar el medio ambiente, entre otros beneficios.<\/p>\n
Por otra parte se mencion\u00f3 que \u00abla b\u00fasqueda de financiamiento responde a la necesidad de cubrir el costo del desarrollo del Sistema de se\u00f1alamiento Communications-Based Train Control (CBTC), la readecuaci\u00f3n del sistema de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica y el Plan de Accesibilidad, Circulaci\u00f3n y Emergencia (PACE) Sarmiento, siendo el resto de los componentes financiados por SBASE.<\/p>\n
Respecto al financiamiento de los Procesos de Integraci\u00f3n Socio-Urbana, explicaron que comprende integraci\u00f3n urbana, habitacional y socio-econ\u00f3mica. Alcanza la conectividad en t\u00e9rminos de red de transporte p\u00fablico, espacio p\u00fablico, servicios culturales y tur\u00edsticos; la construcci\u00f3n de viviendas nuevas, el mejoramiento de las actuales; la conexi\u00f3n a la red de servicios b\u00e1sicos, el desarrollo de habilidades de cada vecino en t\u00e9rminos de educaci\u00f3n y empleabilidad, entre otras acciones.<\/p>\n
En cuanto a los viaductos se aludi\u00f3 a que las obras han sido objeto de diversos convenios celebrados entre el Estado Nacional y el GCABA al amparo del Convenio Marco en Materia de Transporte Ferroviario, aprobado por Ley N\u00b02818 (Texto consolidado por Ley N\u00b0 5666), que previ\u00f3 la posibilidad de celebrar convenios complementarios destinados a concretar acciones, programas y proyectos comunes o de asistencia para alcanzar los objetivos all\u00ed asignados. En particular, las partes se comprometieron a realizar conjuntamente sus mayores esfuerzos para garantizar un desarrollo eficiente y eficaz del Sistema de transporte ferroviario en el \u00e1mbito de la Ciudad, a los fines de la prestaci\u00f3n del servicio p\u00fablico. Y adicionalmente, se declararon de inter\u00e9s estrat\u00e9gico, en raz\u00f3n de lo cual el Estado Nacional se comprometi\u00f3 a aportar asistencia econ\u00f3mica financiera a la Ciudad, acorde a un cronograma de avance y certificaci\u00f3n de obra y a su disponibilidad presupuestaria. Incluso, se estableci\u00f3 que la Ciudad a trav\u00e9s de AUSA, implementar\u00e1 los proyectos, siendo ambos los responsables primarios de la ejecuci\u00f3n.<\/p>\n
El diputado Claudio Cingolani (VJ) destac\u00f3 la pol\u00edtica de obras p\u00fablicas que impulsa el Ejecutivo. Explic\u00f3 que \u00abde una deuda de 2.900 millones de d\u00f3lares m\u00e1s del 42% est\u00e1 pesificada\u00bb y que \u00abla colocaci\u00f3n se enmarca en un proceso de desarrollo sustentable\u00bb.<\/p>\n
En tanto, Mar\u00eda Rosa Mui\u00f1os (BP) argument\u00f3 la negativa de su bloque y Marcelo Depierro (MC) si bien manifest\u00f3 su acuerdo a tomar deuda se\u00f1al\u00f3 que \u00abno es momento de endeudarse en d\u00f3lares\u00bb. En el mismo sentido y por razones de \u00abvulnerabilidad\u00bb se pronunci\u00f3 Gabriel Solano ((FIT), autor de una observaci\u00f3n al proyecto de ley. Patricio Del Corro (PTS-FI) tambi\u00e9n demostr\u00f3 su oposici\u00f3n por \u00abtratarse de una sangr\u00eda de divisas\u00bb.<\/p>\n
Roy Cortina (PS) expuso la abstenci\u00f3n del socialismo: \u00abaunque tomar deuda es un mecanismo v\u00e1lido para aplicar a obras de infraestructura, el Ejecutivo ha demostrado inconsistencias y aprobar este proyecto podr\u00eda encubrir una delegaci\u00f3n del poder legislativo\u00bb se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Sobre 59 legisladores en sus bancas, pasado el mediod\u00eda la ley result\u00f3 aprobada con 34 votos afirmativos (VJ), 16 negativos (UC, BP, PTS-FI, AyL, FIT) y 9 abstenciones (Gen, PS, MC, Evoluci\u00f3n).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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