La empresa estatal que administra las autopistas urbanas mantendr\u00e1 la concesi\u00f3n hasta el 2049. Nuevas atribuciones tarifarias. Permiten pr\u00f3rroga al operador de Subtes hasta que asuma nuevo adjudicatario. Reglamentan los s\u00faper camiones.
\nLa empresa Autopistas Urbanas Sociedad An\u00f3nima extender\u00e1 hasta el 2049 su mandato para administrar, mantener y operar la red de grandes v\u00edas de comunicaci\u00f3n de la Ciudad de Buenos Aires, seg\u00fan dispuso este jueves la Legislatura mediante una ley sancionada despu\u00e9s de haber pasado por Audiencia P\u00fablica.<\/p>\n
La norma impulsada por la Jefatura de Gobierno de la CABA tambi\u00e9n establece que el cuadro tarifario para el cobro de peajes en autopistas podr\u00e1 ser determinado de acuerdo con \u00abhorarios, flujo de tr\u00e1nsito, estacionalidad, condiciones econ\u00f3mico-financieras y condiciones generales del desenvolvimiento de la red vial\u00bb.<\/p>\n
La modificaci\u00f3n en el sistema para determinar tarifas viales obedece a la pr\u00f3xima puesta en funcionamiento de un sistema de libre flujo vehicular (\u00abfree flow\u00bb), mediante el cual se podr\u00e1 cobrar peaje sin pasar por casillas ni detenerse ante barreras. Un sistema satelital permitir\u00e1 el cobro autom\u00e1tico por formas de pago electr\u00f3nico, prepago, post-pago o env\u00edo de factura al domicilio.<\/p>\n
En cuanto a la extensi\u00f3n por 20 a\u00f1os de la concesi\u00f3n, se argument\u00f3 que es a los efectos de permitir la organizaci\u00f3n de obras y gestiones a mediano y largo plazo, que incluyen la tramitaci\u00f3n de cr\u00e9ditos ante organismos multilaterales. Estas explicaciones fueron hechas por directivos de AUSA y funcionarios de la Ciudad ante las comisiones legislativas.<\/p>\n
\u00abExti\u00e9ndase por 20 a\u00f1os el plazo de concesi\u00f3n de obra p\u00fablica de la Red de Autopistas y V\u00edas Interconectadas de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires y Puentes de conexi\u00f3n f\u00edsica con la Provincia de Buenos Aires otorgado por la Ley 3060 a la empresa Autopistas Urbanas S.A., venciendo \u00e9sta el d\u00eda 23 de septiembre de 2049\u00bb, dice el primer art\u00edculo de la ley sancionada.<\/p>\n
El segundo art\u00edculo determina que \u00abel cuadro tarifario de peaje aplicable a la concesi\u00f3n es fijado por el Poder Ejecutivo, teniendo en cuenta el plan de obras asignado a AUSA por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, horarios, flujo de tr\u00e1nsito, estacionalidad, condiciones econ\u00f3mico-financieras y condiciones generales del desenvolvimiento de la red vial de la Ciudad.\u00bb <\/p>\n
Ausa es una SA cuyo accionista principal es el Gobierno de la Ciudad y tiene como socio muy minoritario la empresa Subterr\u00e1neos. Integra el sector p\u00fablico y es alcanzada por los sistemas de control internos y externos de la CABA. Por su red de 108 arterias circulan m\u00e1s de 600 mil automotores diarios de promedio. Lo recaudado por peajes de autopistas se destina, en un 40%, al mantenimiento de esas grandes v\u00edas de circulaci\u00f3n, un 5% a obras en el Subte y el resto de los recursos a otras obras definidas por el Gobierno local. Por otro lado, la empresa funciona como constructora vial de obras estatales porte\u00f1as, como el Paseo del Bajo y los viaductos ferroviarios.<\/p>\n
Se aprob\u00f3 con 45 votos positivos de VJ, PS, BP y Gen y la oposici\u00f3n de UC, Ev e izquierda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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