La discusión alrededor del taxi eléctrico dejó de ser tecnológica y pasó a ser completamente económica. Los taxistas, remiseros y choferes de aplicaciones no están mirando pantallitas futuristas ni discursos ecológicos de empresarios chinos. Están haciendo cuentas. La pregunta concreta es cuánto sale entrar al mundo eléctrico y si verdaderamente se recupera la inversión frente a un auto tradicional naftero o gasolero usado para trabajar todos los días en Buenos Aires.

El vehículo que apareció en la polémica es el BYD Yuan Pro, un SUV eléctrico importado desde China que comenzó a venderse oficialmente en Argentina durante 2025 y 2026. Los valores actuales publicados por concesionarias y sitios especializados ubican el modelo entre 29.900 y 31.000 dólares según versión y equipamiento.

Traducido al mercado argentino actual:

un BYD Yuan Pro cuesta aproximadamente entre 36 y 40 millones de pesos.
patente, seguro y gastos de entrega aparte.

Ahí aparece el primer golpe de realidad. Un taxista promedio argentino no trabaja con vehículos de ese valor. La mayoría utiliza:

Chevrolet Prisma,
Fiat Cronos,
Toyota Etios,
Voyage,
Logan,
o directamente autos más viejos adaptados para taxi.

Un Fiat Cronos 0 km, uno de los autos más usados actualmente para taxi y remís, ronda hoy entre 24 y 28 millones de pesos dependiendo versión y financiación. Un Toyota Etios usado en buenas condiciones puede conseguirse bastante más abajo todavía. En el caso de gasoleros usados para trabajo intensivo, muchos choferes siguen recurriendo a modelos con varios años encima justamente porque el costo inicial es muchísimo más bajo que el de un eléctrico importado.

Ahora bien, donde el BYD empieza a recuperar terreno es en el gasto operativo diario. Un taxi convencional que trabaja fuerte en Capital Federal puede recorrer entre 250 y 300 kilómetros diarios. Un vehículo naftero promedio consume aproximadamente entre 10 y 12 litros cada 100 kilómetros reales de ciudad, especialmente considerando tránsito pesado, frenadas constantes y aire acondicionado funcionando gran parte del día.

Con esos números, un taxista puede gastar actualmente:

entre 850.000 y 1.200.000 pesos mensuales solamente en combustible.

Y todavía faltan:

cambios de aceite,
filtros,
distribución,
embrague,
amortiguadores,
cubiertas,
frenos,
mano de obra mecánica,
problemas de caja,
radiador,
suspensión destruida por los pozos porteños.

En cambio, el BYD Yuan Pro consume aproximadamente entre 13 y 16 kWh cada 100 kilómetros recorridos. Para alguien que hace unos 6.000 kilómetros mensuales trabajando como taxi, el consumo eléctrico ronda entre 780 y 960 kWh mensuales. Dependiendo de la tarifa eléctrica y subsidios, eso puede representar actualmente entre 180.000 y 350.000 pesos mensuales de electricidad.

Ahí está el verdadero corazón del asunto. El ahorro mensual respecto a un taxi convencional puede superar fácilmente los 500.000 pesos por mes. Incluso más en algunos casos extremos donde el auto trabaja muchas horas seguidas.

Además, el vehículo eléctrico elimina varios gastos clásicos:

no utiliza aceite de motor,
no tiene embrague,
no necesita muchos mantenimientos mecánicos tradicionales,
y el desgaste de frenos suele ser menor gracias al frenado regenerativo.

Pero también hay otra cara que muchas publicaciones virales no cuentan demasiado. El BYD todavía depende completamente de repuestos importados y de una red técnica que recién está empezando a crecer en Argentina. Además, la batería tiene garantía larga, pero todavía no existe experiencia masiva local sobre cuánto costará realmente reemplazarla dentro de ocho o diez años. Ese punto genera dudas incluso entre especialistas del sector automotor.

Tampoco es menor el problema de infraestructura. Muchos taxistas viven en departamentos o no poseen cochera propia, algo fundamental para poder cargar un vehículo eléctrico de forma eficiente durante la noche. El supuesto “ahorro mágico” empieza a complicarse bastante cuando el usuario depende exclusivamente de cargadores públicos o instalaciones alquiladas.

La autonomía también merece una aclaración seria. BYD declara alrededor de 380 kilómetros de autonomía bajo estándares de laboratorio. Sin embargo, en condiciones reales de tránsito urbano intenso, con aire acondicionado, pasajeros y manejo constante, especialistas estiman que la cifra efectiva probablemente se acerque más a entre 280 y 330 kilómetros reales antes de necesitar una nueva carga.

Entonces, cuando se baja toda la espuma publicitaria y se hacen las cuentas frías, aparece una conclusión bastante más terrenal. El taxi eléctrico efectivamente puede reducir muchísimo el gasto mensual operativo y eso explica por qué el tema genera interés genuino entre trabajadores del volante. Pero también es cierto que el acceso inicial sigue siendo extremadamente caro para la mayoría de los taxistas argentinos, especialmente en un contexto donde muchos ni siquiera logran renovar un vehículo convencional.

La discusión ya no pasa solamente por el medioambiente ni por la modernidad tecnológica. En las calles de Palermo, Once, Caballito o Rosario, la verdadera pregunta es mucho más simple y brutal: cuánto tarda un trabajador real en recuperar una inversión de casi 40 millones de pesos en un país donde cada mes cambia todo.